Minęło 10 lat od powstania chińskiej Inicjatywy Pasa i Drogi. Jakie były więc jego osiągnięcia i niepowodzenia? Zagłębmy się w szczegóły i przekonajmy się sami.
Patrząc wstecz, pierwsza dekada współpracy w ramach programu „Pasa i Szlaku” okazała się ogromnym sukcesem. Jego wielkie osiągnięcia są na ogół potrójne.
Po pierwsze, sama skala. Do czerwca Chiny podpisały ponad 200 umów o współpracy w ramach Pasa i Szlaku ze 152 krajami i 32 organizacjami międzynarodowymi. Razem odpowiadają za około 40 procent światowej gospodarki i 75 procent światowej populacji.
Z nielicznymi wyjątkami w inicjatywie uczestniczą wszystkie kraje rozwijające się. W różnych krajach Pas i Szlak przybiera różne formy. Zdecydowanie jest to najważniejsze przedsięwzięcie inwestycyjne naszych czasów. Przyniosło to ogromne korzyści krajom rozwijającym się, wyciągając miliony ludzi ze skrajnego ubóstwa.
Po drugie, wielki wkład zielonych korytarzy. Kolej chińsko-laosńska dostarczyła ponad 4 miliony ton ładunku od chwili uruchomienia w 2021 r., co ogromnie pomogło śródlądowemu Laosowi w połączeniu z rynkami światowymi w Chinach i Europie oraz w zwiększeniu turystyki transgranicznej.
Pierwszy indonezyjski pociąg dużych prędkości, szybka kolej Dżakarta-Bandung, osiągnął prędkość 350 km na godzinę podczas wspólnego rozruchu i fazy testów w czerwcu tego roku, skracając podróż między dwoma ogromnymi miastami z ponad 3 godzin do 40 minut.
Koleje Mombasa–Nairobi i Addis Abeba–Dżibuti to doskonałe przykłady, które pomogły w zapewnieniu łączności w Afryce i zielonej transformacji. Zielone korytarze nie tylko pomogły ułatwić transport i ekologiczną mobilność w krajach rozwijających się, ale także znacznie pobudziły handel, przemysł turystyczny i rozwój społeczny.
Po trzecie, zaangażowanie w ekologiczny rozwój. We wrześniu 2021 roku prezydent Xi Jinping ogłosił decyzję o wstrzymaniu wszystkich chińskich zagranicznych inwestycji węglowych. Posunięcie to odzwierciedlało silną determinację w dążeniu do przyspieszenia zielonej transformacji i wywarło głęboki wpływ na skierowanie innych krajów rozwijających się na zieloną ścieżkę i rozwój wysokiej jakości. Co ciekawe, wydarzyło się to w czasie, gdy wiele krajów Pasa i Szlaku, takich jak Kenia, Bangladesz i Pakistan, również zdecydowało się na rezygnację z węgla.
Czas publikacji: 12 października 2023 r