Minęło 10 lat od początku chińskiej inicjatywy Pasa i Szlaku. Jakie więc były jej osiągnięcia i niepowodzenia? Zanurzmy się i przekonajmy się sami.
Patrząc wstecz, pierwsza dekada współpracy Belt and Road była spektakularnym sukcesem. Jej wielkie osiągnięcia są generalnie trzykrotne.
Po pierwsze, sama skala. Do czerwca Chiny podpisały ponad 200 umów o współpracy w ramach Pasa i Szlaku ze 152 krajami i 32 organizacjami międzynarodowymi. Razem odpowiadają za około 40 procent światowej gospodarki i 75 procent światowej populacji.
Z kilkoma wyjątkami, wszystkie kraje rozwijające się są częścią inicjatywy. A w różnych krajach Pas i Szlak przybiera różne formy. Jest to zdecydowanie najważniejsze przedsięwzięcie inwestycyjne naszych czasów. Przyniosło ogromne korzyści krajom rozwijającym się, wyciągając miliony ludzi ze skrajnego ubóstwa.
Po drugie, wielki wkład zielonych korytarzy. Kolej Chiny-Laos dostarczyła ponad 4 miliony ton ładunków od czasu jej uruchomienia w 2021 r., co w ogromnym stopniu pomogło pozbawionemu dostępu do morza Laosowi w nawiązaniu kontaktu z rynkami globalnymi w Chinach i Europie oraz zwiększeniu turystyki transgranicznej.
Pierwszy indonezyjski pociąg dużych prędkości, Dżakarta-Bandung, osiągnął prędkość 350 km/h podczas wspólnej fazy rozruchu i testów w czerwcu tego roku, skracając podróż między dwoma ogromnymi miastami z ponad 3 godzin do 40 minut.
Mombasa-Nairobi Railway i Addis Abeba-Dżibuti Railway to świetlane przykłady, które pomogły w afrykańskiej łączności i zielonej transformacji. Zielone korytarze nie tylko pomogły ułatwić transport i zieloną mobilność w krajach rozwijających się, ale także znacznie wzmocniły handel, przemysł turystyczny i rozwój społeczny.
Po trzecie, zaangażowanie w zielony rozwój. We wrześniu 2021 r. prezydent Xi Jinping ogłosił decyzję o wstrzymaniu wszystkich chińskich zagranicznych inwestycji w węgiel. Decyzja ta odzwierciedlała silną determinację do promowania zielonej transformacji i miała głęboki wpływ na nakłonienie innych krajów rozwijających się do podążania zieloną ścieżką i wysokiej jakości rozwoju. Co ciekawe, wydarzyło się to w czasie, gdy wiele krajów Pasa i Szlaku, takich jak Kenia, Bangladesz i Pakistan, również podjęło decyzję o rezygnacji z węgla.
Czas publikacji: 12-paź-2023